Quanto Custa A Balsa Para Manaus?
Manaus para Tefé Balsa por R$ 200 | Passagens e Horários | Rome2rio Manaus para Tefé Balsas
Qual o valor para atravessar na balsa?
5 Dicas sobre a balsa de Ilhabela –
| Motocicletas, Motonetas, Ciclomotores, Carrinhos de Sorvete e Similares | ||
| Automóveis e Camionetes | ||
| Automóveis e Camionetes com reboque | ||
| Ônibus e Caminhões com 2 eixos, Tratores, Tratores com reboque, Traillers e | ||
| Ônibus e Caminhões com 3 eixos | ||
| Caminhões com reboque ou semi-reboque | ||
| Veículos transportadores de inflamáveis | ||
| Carros Forte – Litoral Norte | ||
| Carretas / Caminhões de Lixo |
Valores atualizados em 01/07/2018.
| Motocicletas | |
| Automóveis | |
| Veículos utilitários (kombis/caminhonetes) | |
| Veículo de excursão (Vans) | |
| Micro-ônibus e caminhão | |
| Ônibus |
Pedestres e bicicletas estão isentos de cobrança de tarifa e podem utilizar a travessia via balsa gratuitamente. Na alta temporada ou em feriados, é recomendável agendar previamente o horário da travessia no serviço de Hora Marcada, Para isso, é preciso ter no mínimo 2 horas de antecedência.
Quantos dias de balsa para ir para Manaus?
E demora aproximadamente 7 dias 3h de Balsas para Manaus de carro.
Quantas horas gasta de Porto Velho a Manaus?
Tempo estimado de viagem: 12 horas, 48 min. Qual é a distância entre Manaus e Porto Velho?
Quantos dias de balsa para Belém?
Tempo de viagem Viagens de Balsas para Belém levam em média 1 dias, 13 horas e 43 minutos.
Qual é a velocidade de uma balsa?
A Villa é dotada de quatro moteres a diesel, que as permitem de alcançar uma velocidade máxima de 20 nós, aproximadamente 40 km/h.
Quantos kg Uma balsa aguenta?
Para que a madeira de balsa é particularmente adequada? – A madeira de Balsa é usada em muitas áreas diferentes. Uma razão para isto é a propagação de densidades em diferentes cortes. O uso tradicional da madeira volta para a construção de jangadas e barcos e para a fabricação de pranchas de surf havaianas.
- Atualmente, a madeira de balsa é usada especialmente na fabricação de modelos.
- Aqui ele é usado principalmente para modelos de aviões e navios.
- A madeira também é utilizada até hoje como um substituto para a cortiça.
- Outra grande área de aplicação da madeira balsa é como material principal para compósitos de fibra na chamada construção de sanduíche.
A madeira de Balsa é usada para a produção de pás de rotor no setor de energia eólica, assim como na construção de barcos, velas e pequenas aeronaves. No setor técnico, a madeira balsa é utilizada em materiais compostos. ( 6 ) Além disso, com uma densidade de cerca de 150 quilos por metro cúbico e um baixo valor de condutividade térmica associado, ele pode ser usado como material isolante para isolamento. A madeira de balsa é extremamente popular como material básico para modelos de aeronaves, pois sua leveza é impressionante e é ideal para modelar voando. (Fonte da imagem: Chris Leipelt / Unsplash) No total, pode-se dizer que a madeira de balsa serve para áreas muito diferentes de aplicação devido às suas propriedades e é usada para vários fins.
Quem tem preferência na balsa?
Desde a manhã desta segunda-feira (5), está em funcionamento o novo sistema de acesso ao serviço de balsas, na Ponta Praia, planejado e implantado em conjunto pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-Santos) e a Dersa – Desenvolvimento Rodoviário S/A.
- A principal novidade envolve motoristas com embarque preferencial, que agora fazem trajeto separado de motos e dos veículos com hora marcada.
- O novo acesso preferencial se dá pela seguinte rota: Avenida Rei Alberto I, ingresso à direita em trecho da Praça Gago Coutinho que teve a mão de direção invertida até a área de embarque da Dersa.
Esse espaço comporta mais de 60 veículos, contra apenas oito que podiam ser acomodados na área de espera anterior. Conforme a Dersa, o embarque preferencial destina-se a idoso a partir de 60 anos; pessoa com deficiência; gestante e condutor que esteja, sozinho, transportando (em cadeirinha) criança de até dois anos.
Quantas horas de viagem de Porto Velho para Manaus de ônibus?
Tempo de viagem Viagens de Porto Velho para Manaus levam em média 1 dias, 9 horas e 30 minutos.
Qual é a maior balsa?
Maior ferry boat do Brasil passa a operar na travessia para o Marajó População marajoara e turistas paraenses terão à disposição a partir da primeira semana do mês de julho do corrente ano mais uma opção de travessia para a Ilha do Marajó. Agora, será possível sair de Belém, pelo porto de Icoaraci, à bordo do maior ferry boat do Brasil, o “Henvil I”.
- Com o dobro do tamanho e da capacidade de passageiros e carga em relação ao já conhecido “São Gabriel”, que atualmente opera na travessia com maestria, o “Henvil I” chega para proporcionar maior comodidade, segurança e acessibilidade.
- Antes, da viagem inaugural para passageiros, entretanto, será realizada a viagem experimental para última checagem da embarcação, até o próximo dia 27 de junho, com a presença de representantes da segurança naval (Capitanias dos Portos), Corpo de Bombeiros, representantes da Agência de Regulação dos Serviços Públicos do Pará (Arcon), autoridades e imprensa convidada.
O equipamento que está pronto para entrar em operação, pertence a empresa Henvil Navegação, que passa a disponibilizar a partir de julho o quinto equipamento da empresa, tipo ferry boat, para atender aos moradores, turistas e a economia dos 16 municípios da maior ilha fluvial do mundo.
- A nova embarcação, considerada a maior do Brasil, prima pela segurança, conforto, beleza, acessibilidade, serviços e espaços disponíveis.
- Possui o dobro da capacidade do ferry boat “São Gabriel”, tida, até o momento, como o maior ferry boat da região Norte.
- Pesando cerca de 3 mil toneladas (t), a “Henvil I” possui área aumentada para 100 metros de comprimento e 20 metros de largura garantindo espaço para 160 veículos e capacidade de acomodação para 1200 passageiros incluindo a área vip com poltronas reclináveis no andar superior da embarcação e deck de contemplação.
Também à disposição dos passageiros, sanitários adaptados em todos os andares e para os portadores de necessidades especiais e/ou passageiros com dificuldade de locomoção terão à disposição o acesso do térreo ao segundo andar, por elevador com capacidade para 250 kg.
- Serviço de bar e restaurante também estará em funcionamento durante a viagem, cujo tempo não deve sofrer alterações e poderá ter variação conforme a maré e contra maré.
- Capacidade para menos de 100 carros e um quantitativo de 1.122 passageiros sentados na totalidade, incluindo também uma sala vip.
- No quesito segurança o ferry boat Henvil I se destaca ainda mais.
Todas as embarcações da Henvil Navegação cumprem o que é determinado pela DPC – Diretoria de Portos e Costas da Marinha do Brasil. No alto, na cabine de controle da embarcação, a tecnologia de ponta atua em favor da segurança da navegação. Além das cartas náuticas, equipamentos modernos como o batímentro, que informa a profundidade e o sistema AIS, que permite ao comandante antes de iniciar a navegação gravar a rota entre o início e destino final e dessa forma basta colocar a embarcação em cima da linha definida pelo sistema, este, certamente é o caminho mais seguro e adequado para a embarcação seguir navegando pelos trechos mais adequados.
Em baixo, no casco da embarcação, fica localizado um total de 32 porões estanquiados (fechados) e interligados por tubulações com bombas individuais em cada um dos porões ligados à sala de máquinas com sistemas independentes. Esse sistema é de extrema segurança para a navegação, pois em caso de um incidente em um dos porões, a embarcação segue sem problemas ao seu destino final pois o sistema em caso de fissura ou qualquer anormalidade que resulte em entrada de água para dentro dos cascos, as bombas são acionadas automaticamente e passam a jorrar água para fora da embarcação “Isso é um sistema exigido para segurança da navegação e eu sigo todas as determinações”, disse Daniel Pereira.
A potência da embarcação de 3 toneladas é de 1.660 cavalos de força, ou seja, dois motores de 830 HPs cada um, porém isso não significa maior velocidade para redução do tempo de viagem. O tempo de deslocamento depende das condições da maré e contramaré.
Há quase três décadas no ramo de transportes fluviais, Daniel Pereira, empresário e proprietário da empresa Henvil Navegação, chega ao meio do ano de 2022 (após uma pandemia que provocou danos humanos irreversíveis, além de danos sociais e econômicos que promoveram uma redução de 40% na arrecadação da empresa), com o sentimento de satisfação por ter conseguido manter em seu quadro funcional cerca de 200 famílias vinculadas à empresa, sendo este o mesmo número de colaboradores de antes da pandemia.Segundo Daniel, em meio a retomada da economia e do turismo, ele está pronto para protagonizar, mais uma vez, a melhoria do transporte fluvial no Pará, após um investimento na ordem de R$ 50 milhões.Por ocasião da entrevista concedida à Federação Brasileira de Jornalistas e Comunicadores de Turismo- Febtur Pará e ao Portal Rede Pará, Daniel Pereira confirmou que a embarcação Henvil I já está na água, na área do estaleiro da Henvil Navegação, em Icoaraci, aguardando apenas autorização para viagem experimental e posterior viagem inaugural com a presença de passageiros.
E declarou sentindo-se orgulhoso e com sentimento de sucesso: “estamos aguardando somente a chegada do resultado da análise dos engenheiros navais da classificadora, representação, esta, vinculada a Marinha do Brasil, localizada no Rio de Janeiro (RJ).
Os documentos, assim que disponibilizados, serão encaminhados imediatamente à Capitania dos Portos, ainda esta semana, a fim de proceder o despacho da embarcação e obter a autorização para navegação”. A empresa paraense que prima pelo compromisso ao exercer sua missão em transportar a população pelos rios da Amazônia com segurança e qualidade, se coloca como colaboradora em favor do desenvolvimento no Estado do Pará.
Foi pensando nesse crescimento que o empresário planejou o investimento ao longo dos últimos três anos, na ordem de R$ 50 milhões para transformar uma balsa já existente no maior ferry boat do País. “Estamos sempre investindo na melhoria da navegação nos rios do Pará e na qualidade do transporte fluvial para segurança e conforto do passageiro, por isso, o planejamento e os investimentos se fazem necessários e garantem aquisição de novos equipamentos; manutenção dos equipamentos em operação, entre eles, o estaleiro próprio e os terminais privados e a qualificação de colaboradores”, informou Daniel Pereira.
Apesar dos altos valores quanto ao investimento e mesmo com a tarifa defasada e sem aumento nos últimos anos, se mantendo a R$ 27 reais por passageiro e ainda considerando o aumentos dos custos de manutenção e combustível/diesel, Daniel Pereira tem a seu favor o tempo de utilização dos equipamentos entre duas e três décadas para reverter o investimento feito.
A empresa, possui hoje 04 ferry boats a disposição da população e do turismo para travessia no eixo Marajó – Icoaraci – Camará; Soure – Salvaterra e Cachoeira do Arari. A partir do 01 de junho de 2022, oficialmente serão 05 embarcações a fazer o trajeto.
- Além desta travessia que atende a Ilha do Marajó, a empresa atua na travessia Belém – Arapari, que atende a região de Barcarena, Mocajuba, Baião, Cametá, Moju e outros e a travessia Santa Izabel – Bujarú, que segue em direção aos municípios de Tomé-Açu e Acará.
- Por conta do incidente com a ponte que liga os distritos de Icoaraci e Outeiro, a empresa está à frente também desta travessia e dessa forma evitar o isolamento de quem reside na ilha de Outeiro.
Além das embarcações, das concessões para travessias em diferentes municípios, do estaleiro próprio em Icoaraci para manutenção e construção, a empresa Henvil Navegação ainda tem sob sua responsabilidade o porto de acesso de Camará e os espaços de entorno e toda estrutura – salas, sanitários, espaços de circulação e espaços de alimentação (box) e ainda segurança para circulação de pessoas e organização do acesso de carros e caminhões às balsas que fazem a travessia para o município de Soure.
Daniel Prereira informou que na área do porto Camará foi disponilizada internet livre aos que transitam na ártea e água para a comunidade do entorno por meio de poços artesianos. Segundo o empresário, outros investimentos estão por vir. Uma história de sucesso Daniel Pereira, conta com orgulho sua trajetória.
Se percebendo com um perfil empreendedor e visionário e após ter tido a possibilidade da convivência com o setor de navegação por intermédio da veia familiar, fundou a empresa Henvil Navegação com o apoio de seu pai. Há 28 anos, quando tudo começou, tinha apenas uma embarcação de madeira alugada que fazia viagens com passageiros pela rota fluvial Belém-Santarém.
- Após vencer uma oportunidade de licitação do governo estadual, na época, alugou a balsa Gonçalves e o rebocador Maçaranduba e após 7 anos confirmou a compra de ambos os equipamentos.
- Sobre a travessia para o Marajó, segundo Daniel Pereira, assim que ganhou a concessão não parou mais de investir, sempre pensando em melhorar o transporte fluvial em favor do desenvolvimento da região e da propulsão da economia local.
Há anos, investimentos resultaram na aquisição do ferry boat “São Gabriel”, que está em operação até o momento, sob o título de maior ferry boat da região Norte, tendo uma capacidade para menos de 100 carros e um quantitativo de 1.122 passageiros sentados na totalidade, incluindo também uma sala vip.
A busca pela qualidade e segurança garantiu um diferencial à empresa ao longo da trajetória. Quando foi atrás da implantação de ferry boats modernos, o negócio cresceu significativamente e por cinco anos consecutivos os esforços foram reconhecidos pela Marinha do Brasil, o que resultou em premiação continuada.
A empresa Henvil, fundada em 03 de setembro de 1994, e agora com 28 anos de história, marca sua trajetória colocando em operação o maior ferry boat do Brasil na travessia Belém/ Icoaraci – Marajó. “Cada vez mais em venho investindo no Marajó. Tento sempre buscar o aperfeiçoamento tanto em favor do atendimento à população local como em prol dos visitantes turistas.
E é esse compromisso que penso ser necessário estar na linha de frente de todos os empresários e investidores do trade turístico local para que juntos possamos contribuir com o desenvolvimento da região”, destacou o empresário da Henvil. Para Daniel, o avanço e crescimento dos municípios marajoaras nos últimos anos é claro e evidente.
Além da melhoria no ramo do transporte fluvial; investimentos na rede hoteleira, destaque para o surgimento de micro e pequenos empreendimentos e a movimentação do comércio. De outro lado, o Estado também vem trabalhando a estrutura de acesso, construção de portos hidroviários, heliporto, asfaltamento de PAs entre municípios, reforma de equipamentos históricos e turísticos (a exemplo do Museu do Marajó e orla de Salvaterra), entre outras melhorias.
Qual o combustível da balsa?
Qual o Combustível usado por Navios? Atualmente, o combustível utilizado pela maior parte (95%) dos navios comerciais do mundo é formado por derivados do petróleo chamado de óleo combustível, ou bunker oil, É uma mistura de óleo diesel com óleos residuais pesados da destilação do petróleo bruto, que emite óxidos de enxofre como subproduto da sua combustão no motor.
- Além de combustíveis para navios, o óleo combustível também é usado em boilers industriais e caldeiras de usinas térmicas para geração de energia elétrica.
- Os óleos combustíveis são divididos em óleos APF (de alto ponto de fluidez) e óleos BPF (baixo ponto de fluidez), que são utilizados em motores de grande porte e de baixa rotação, como os motores de grandes navios.
De qualquer modo, estes óleos precisam de cuidados especiais no uso pois são tão viscosos que é necessário aquecê-los para o uso como combustível. Tal dificuldade de torna os tipos mais comuns de óleo combustível mais baratos, outro motivo de serem usados em larga escala nos navios comerciais.
Qual é o motor da balsa?
Motores da Volvo Penta impulsionam balsas híbridas na Escandinávia Uma importante empresa do setor naval, a GS Marine está entregando soluções híbridas para operadores como Strandfaraskip Landsins e Norled AS, com a ajuda da Volvo Penta e da Brunvoll, um provedor de sistemas de propulsão, posicionamento e manobra.
No total, estas embarcações emitem 80% menos NOx do que as anteriores que cobriam a mesma rota. A GS Marine está atualmente construindo uma nova balsa para o operador das Ilhas Faroe, a Standfaraskip Landsins. O barco alcançará velocidade de 20 nós com a motorização composta por dois Volvo Penta D13-700 IMO III, com potência de 515kW a 2.250 rpm.
Eles estarão acoplados a um sistema de controle híbrido Brunvoll, permitindo que a embarcação opere somente nos motores ou com eletricidade, ou até mesmo com ambos juntos. Ainda em fase de fabricação, esta balsa não terá conjuntos geradores diesel, uma vez que os motores conectados às caixas de marchas agirão como geradores.
Isto significa que os motores Volvo Penta fornecerão toda a energia consumida a bordo, além da facilidade “plug-in” quando o barco estiver no porto. Por proporcionar um nível de emissões próximo ao zero, além de alcançar altas velocidades em mar aberto, esta balsa será um acréscimo à crescente frota de embarcações hibridas da Strandfaraskip.
Esta não é a primeira vez que a GS Marine constrói uma embarcação híbrida. Em abril de 2019, a empresa entregou a primeira de duas balsas híbridas para o operador norueguês Norled AS. Tendo recentemente assinado um contrato de dez anos para operar a rota Haugesund-Røvær-Feøy, a Norled investiu nesta nova tecnologia.
A balsa de Fjordled é a primeira embarcação híbrida a operar na Noruega, e sua balsa irmã, Fjordöy, está agendada para se juntar a ela no final deste ano. Tecnologia de ponta A motorização é feita por dois Volvo Penta D13 MH, cada um gerando 441 kW a 1900 rpm. A balsa Fjordled usa motores Volvo Penta IMO em conformidade com as normas de emissões Tier III.
O motor Volvo Penta IMO III e o conceito de pós-tratamento são uma solução global para operadores marinhos comerciais. O sistema Selective Catalytic Reduction (SCR) está baseado tanto na experiência da própria Volvo Penta na motorização de aplicações industriais “off-road” como na ampla experiência do Grupo Volvo.
- Além dos motores a combustão, a embarcação dispõe de dois motores elétricos com potências de 85 kW a 2.100 rpm montados diretamente sobre as redutoras.
- O conjunto de baterias tem com uma capacidade total de 140 kWh.
- Devido à grande capacidade das baterias, não há necessidade de usar geradores convencionais para geração de energia elétrica, permitindo o abastecimento ininterrupto para os sistemas elétricos e eletrônicos embarcados.
“Em modo bateria, o Fjordled alcança até 11 nós, porém somente 6 a 7 nós são suficientes para navegação portuária,” explica Ingebjørn Aasheim, arquiteto naval da GS Marine. “Em modo bateria, a balsa é quase silenciosa, o que é muito apreciado pelos moradores ou ao passar por marinas.
A navegação portuária compõe cerca de 30% da operação. Usar propulsão elétrica gera um melhor perfil de carga dos motores que, com o tempo, resulta em menos necessidade de manutenção”, diz o arquiteto. “Os motores Volvo Penta também operam em combustível HVO além de diesel,” explica Richard Johansson, gerente de vendas na Volvo Penta.
“Ao combinar a tecnologia SCR com combustível HVO, não só o NOx é reduzido como também há uma redução significativa de emissões de CO2”, observa. Sociedade de baixo carbono Esta movimentação em direção à eletromobilidade é vital para a Noruega alcançar sua meta de longo prazo de ser uma sociedade de baixo carbono até 2050, com uma redução de 80% a 95% de seus níveis de carbono.
Curitiba, 17 de dezembro de 2019.Mais informações,Marco Greiffo – Grupo Volvo América Latina Assessor de Imprensa – Comunicação Corporativa Tel: +55 41 3317-8736 – E-mail: Newton Chagas – Grupo Volvo América Latina Assessoria de Imprensa – Tel.: +55 41 3317 8296 E-mail:
: Motores da Volvo Penta impulsionam balsas híbridas na Escandinávia
Quanto custa uma passagem de barco de Manaus para Santarém?
A forma mais barata de ir de Manaus para Santarém é de barco que custa R$ 140 – R$ 240 e dura 35h.